2020年的第一个月，今年的冬天上海不是太冷，作为空调维修行业来说其实是个淡季，今年比往年要清闲的很多，算算日子离春节还有20天左右，算得上三天打鱼两天晒网的节奏，平日里空调维修的活也比较少，前几天没事就把百度推广就上线了，不过刚上线就有用户咨询空调维修的事宜，不过大多数都是询询价，时当中午准备下线，此时有客户来电话咨上海三菱重工空调E42-1空调故障维修不维修，我们答应用户在1个小时内赶过去，帮用户排查故障，其实在上海空调维修行业大多数都是要跨区域维修的，跨区域维修的根本原因主要是受居住环境影响，像我们这样的维修服务公司，他不同于品牌厂家，每个区都有人驻扎定点定人数的，那品牌厂家售后他也不能像我们一样一个电话1小时就能上门服务的，其实维修质量表明上来看厂家售后好像比较靠谱一定，非厂家的好像。。。。其实不然像我们一样的三菱重工空调维修企业大多数都是在不同的厂家售后有过多年的维修的经验，后来因为个人的能力有所提高，那厂家的薪资待遇也就不能满足一些有想法有能力的维修师傅们了，也不是说所有的厂家售后师傅们都是练手的学徒工，一般的维修服务代理公司都有几个熟练的维修师傅带领一些不熟练的小师傅们。好像离今天的话题有点远了。。其实在挂上用户的电话公司就安排我们上门，经过45分钟的行驶路程，我们如约赶到用户的公司，经过门卫的询问我们进入了用户的厂区，不过一下车就有个不好的感觉，因为停在我们的车子旁边有一辆五菱之光，透过鱼鳞纹般的车窗看见的竟是同行的工具及铜管，还有支架，电锤等安装工具，看到此时此景似乎有一点点的安慰，还好可能这个单子不会黄，这是个同行不同专业的同行，其实他是个小空调的安装师傅，不过用户还是说出的理由让我们先离开，我们来晚了，不过客户也支付了80元的上门服务︿(￣︶￣)︿费用，不过我们在离开的时候隐隐约约的感觉到用户还会再与我们联系的，不是我们小看刚才的那个五菱之光的维修师傅，因为我们也是从这个过程过来的，没有什么不好意思的，不是自己什么都会，什么都自己都行的，因为有的时候自己还没有那段经历，还没有见识。不出所料刚开出7公里用户就打电话来说让我们再过去一趟，原因不言而喻啦......
这次上门我们直接上楼顶，直奔故障那台机器（用户带领下），看见外机的外壳散落一地，再LED显示窗口显示着E42-1且用户也断电复位过了，但不论你怎么复位它还是一上电就显示E42-1的故障，故障显示样式如下：
用户也咨询过厂家了，厂家也报过价了说是压缩机坏了，报价15000多，因为也有点电工电器维修经验，认为厂家的话不一定可信~
好了事情的前因后果我们就阐述到这里了，下面我们来分析分析这个故障！三菱重工空调E42-1这个故障代码含义是CM1电流短路，下面是随机的故障代码图说明：
接下来我们讲讲这个机器整个故障发生的过程，首先但显示故障E42-1的时候你就再也没有办法去复位了，想要回复必须有厂家的内部解锁操作办法才行（这里就不详细细说了，有需要的和我们客户联系），此类故障是1号变频压缩机在20分钟内连续4次超过电流最大值，报警故障代码E42开头的故障代码提示，有E42-1也有E42-2，故障范围就是压缩机运行中电流过大而保护停机，我们上门第一件事就是解锁锁定的机组，让他恢复正常状态，随后我们再断电源，先测量一下压缩机的对地阻值（大于2兆欧），线圈的阻值（1欧姆），测量下来都正常的，为了安全起见，我们又拆开电控合，三菱重工中央空调的模块（压缩机变频器，俗称：IPM）真是不好拆，要拆模块首先要把CT1和CT2互感线圈给拆除了，才能把室外主板电控盒给拆除了！不过要提醒大家的是：你就是把所有的螺丝都拆了，你也未必能把主板电控盒拿下来，因为电控盒与变频器合之间有比较粘的胶，要用很大的力气才能拆开，你得用力拉才行。在检查变频器的正反面电阻（正向0.5左右，反向无穷大，用二极管档位测量）均正常，线路也正常下，决定上电试机。
下面我们介绍一下试机的过程及结果：
1、试机过程：上电开机制热运行，1号压缩机，2号压缩机均正常运转，电流范围是：0.7A-7.7A，运行时间20分钟，即跳故障：E42-1连续实验3次均完全吻合。
2、结果：故障可能不在压缩机。并不是厂家售后所说的压缩机故障，我们的判断是缺少制冷剂（R410a)加注冷媒OK!